大众用2.0T发动机取代1.8T的机器，只是很常见的一次更新而已，不知为何引发众多波澜，当时更是传出了大众悄悄取消掉1.8T的说法；实际上大众领衔的欧系车企开始玩米勒循环主要也是为了应对欧盟那苛刻的排放要求，阿特金森、米勒两个循环都是低温循环，对减少排放中的氮氧化物有促进的作用。。。
至于是否省油，从理论上看会更省油；毕竟膨胀行程大于压缩行程的米勒循环也并不是白给的；至于会不会烧机油不好说，毕竟这台机器刚推出也不太久、还没有完成一个完整的生命周期，所以现在就说它是否烧机油是没有任何意义的，因为验证它是否烧机油需要时间；不过按照惯性思维，应用米勒循环的涡轮增压发动机运行温度应该比奥托循环更低，所以是不是能延缓那些橡胶密封件的老化？从而让烧机油来的更晚一些、甚至不烧？有的时候烧不烧机油要理性看待，谈烧机油也要结合使用时间及里程来谈，毕竟是涡轮机，时间久了恐怕多多少少都会有一些小毛病。。。三代半的EA888（Gen3.b）被研发的目的主要是应对排放，欧系车的小排量增压本来玩的好好的，却突然被排放所制约，所以大家一起鼓捣米勒循环是个趋势，降温、减氮嘛；所以大众也就弄出个米勒循环的EA888，这款机器就是为了实现更理想的排放、更低的油耗，所以在性能方面表现并不理想；实际上应用了这俩阿、米循环的机器都不怎么理想，而这款机器的动力目前仅仅覆盖到了200P马力，所以目前大众的那些大马力、大扭矩的高增压EA888依然在用过去的Gen3，所以大众这次替换掉1.8T老机器更像是一次新的尝试，而并没有引发全面的换代。。。
米勒循环的应用大众的三代半EA888只有米勒循环，因为调相器的调节范围不够，所以无法完成米勒、奥托循环间的切换；这一点影响了它在动力上的表现；实际上无论自吸、涡轮只要应用了阿、米循环都是用大排量的机器，做小排量的事，换来接近小排量的油耗；现如今关于阿特金森或者是米勒循环的说法有些混乱，马自达、丰田的双循环机器都采用进气门晚关的方式来模拟出膨胀行程大于压缩行程，结果一个叫米勒而另一个叫阿特金森？
换句话说真正的阿特金森循环发动机是需要机械性完成膨胀行程大于压缩行程，而传统的米勒循环则是利用气门正时技术来模拟（丰田起名阿特金森或许是避免专利冲突？），一般是令进气门晚关，发动机进入压缩冲程后，活塞上行一段才关闭进气门，将吸进的气体吐出一部分，等同于减少压缩行程；但这种方式并不适合增压机头，进气门晚关、增来的压会顺着晚关的进气门都跑掉（有些拗口），这就不像丰田的双循环增压机了，涡轮起压时可以切换奥托循环；而这第三代半EA888只有米勒单循环，所以用晚关进气门的方式不理想。。。
所以大众的工程师为了实现米勒循环采取了早关进气门的方式，同样减少进气量、同样减少压缩行程；可以将进气门晚关、混合气体被压出一部分联想成吃饭吃吐了
